W 2017 r. roczna sprzedaż samochodów osobowych o wąskiej definicji nowych źródeł energii w Chinach osiągnęła 556 000 sztuk, co wskazuje na znaczną dynamikę wzrostu rynku. Według danych opublikowanych przez China Association of Automobile Manufacturers, w styczniu 2018 r. produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wyniosła 40 569 i 38 470, co oznacza wzrost rok do roku odpowiednio o 4,6 i 4,3 razy.
Przewiduje się, że do 2020 r. skumulowana produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnie 5 milionów sztuk, co spowoduje złomowanie ponad 248 000 ton akumulatorów. Jak wiadomo, bateria guzikowa może zanieczyścić 600 000 metrów kwadratowych wody, co odpowiada zużyciu wody przez człowieka w ciągu całego życia; Bateria nr 5 na stałe straci wartość gruntów ornych o powierzchni 1 metra kwadratowego... W procesie recyklingu, ze względu na szkodliwość baterii, należy ją odpowiednio zutylizować. Nie można nie doceniać szkodliwych substancji, takich jak rtęć, ołów, kadm, kwas i zasady zawarte w akumulatorach pojazdów o nowej energii, jeśli nie ma naukowego i rygorystycznego kanału recyklingu. Nie można nie doceniać szkód dla środowiska naturalnego.
Dnia 26 lutego Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informatycznych, Ministerstwo Ochrony Środowiska, Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Handlu, Generalna Administracja Nadzoru Jakości, Kontroli i Kwarantanny oraz Biuro Energetyczne wspólnie wydały zawiadomienie w sprawie „Tymczasowych środków zarządzania recyklingiem i utylizacją akumulatorów do pojazdów o nowych źródłach energii”, zachęcając przedsiębiorstwa produkujące samochody, przedsiębiorstwa produkujące akumulatory, przedsiębiorstwa zajmujące się recyklingiem i demontażem złomowanych pojazdów oraz przedsiębiorstwa zajmujące się kompleksową utylizacją do współpracy oraz wspólnego budowania i dzielenia się kanałami recyklingu zużytych akumulatorów w różnych formach.
Wspólne wydanie przez siedem departamentów Tymczasowych środków w zakresie zarządzania recyklingiem i utylizacją akumulatorów pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii świadczy o bezprecedensowym poziomie uwagi, jaką poświęca się recyklingowi i utylizacji akumulatorów.
Podaje się, że recykling i utylizacja akumulatorów elektrycznych dzielą się zasadniczo na dwie metody: utylizację kaskadową i recykling z demontażem.
Obecnie niektóre spółki giełdowe ustanowiły stosunkowo kompletny łańcuch przemysłowy gospodarki o obiegu zamkniętym do recyklingu i utylizacji zużytych baterii, osiągając zyski o wartości dodanej w całkowicie zamkniętym łańcuchu przemysłowym „surowców, produktów, zastosowań, usług operacyjnych, regeneracji zasobów, surowców”. Zapewnia to nowe podejście do tego, co branża wcześniej uważała za wysokie koszty recyklingu i trudną rentowność.
Podczas tegorocznych obrad Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych i Chińskiej Ludowej Politycznej Konferencji Konsultacyjnej przedstawiciele Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych przedstawili sugestie dotyczące recyklingu i utylizacji akumulatorów przeznaczonych do pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, w tym przyspieszenia procesu tworzenia przepisów i regulacji, stworzenia systemu zarządzania, zwiększenia nakładów na badania i rozwój kluczowych technologii oraz promowania rozwoju komercyjnego.
Monitorowanie używanych pojazdów i akumulatorów przez firmy produkujące całe pojazdy jest oczywiście ograniczone. Jeśli chodzi o kwestie środowiskowe, jest to odpowiedzialność i odpowiedzialność całego przemysłu motoryzacyjnego.